Anul 2026 ar putea aduce o schimbare semnificativă pentru piața auto din România. Un proiect legislativ inițiat de Ministerul Dezvoltării vizează clarificarea modului în care se stabilește persoana obligată la plata impozitului auto, o problemă care a generat numeroase neînțelegeri în tranzacțiile cu autoturisme.
Scopul autorităților este de a elimina ambiguitățile fiscale care au permis, de-a lungul timpului, evitarea plății taxelor locale, în special în cazul mașinilor cu motoare de capacitate mare. Totodată, noile reguli ar urma să ofere o protecție mai clară cumpărătorilor de bună-credință.
Fără obligații fiscale transferate pe nedrept
Până în prezent, impozitul auto era datorat de persoana care figura ca proprietar al vehiculului la data de 31 decembrie a anului anterior. Această prevedere genera complicații atunci când un autoturism era tranzacționat de mai multe ori în decursul aceluiași an.
Noua propunere legislativă schimbă această abordare. În situația în care o mașină este cumpărată, înmatriculată și ulterior revândută în același an, obligațiile fiscale restante vor rămâne exclusiv în sarcina vânzătorului, până la finalizarea oficială a transferului de proprietate.
Astfel, cumpărătorul nu va mai putea fi responsabil pentru datorii acumulate înainte de momentul în care a devenit, legal, proprietar. Certificatul fiscal devine, din nou, un document esențial în orice tranzacție auto.
Termen limită strict pentru radiere
Un alt element central al reformei îl reprezintă introducerea unui termen clar pentru radierea vehiculelor. Proprietarii vor avea la dispoziție maximum 30 de zile pentru a depune declarația de radiere după scoaterea mașinii din circulație.
Dacă toate obligațiile fiscale sunt achitate până la acel moment, proprietarul nu va mai datora impozit pentru anul următor. În caz contrar, sistemul va genera automat sumele restante.
Prin această măsură, autoritățile urmăresc să elimine situațiile în care autoturismele sunt radiate doar formal, dar continuă să fie utilizate sau revândute, creând confuzii fiscale și pierderi pentru bugetele locale.
Se închide portița pentru motoarele mari
Reforma vine și ca răspuns la o practică frecvent întâlnită în cazul mașinilor cu capacitate cilindrică de peste 2000 cmc, unde impozitele sunt mai ridicate. Unii proprietari recurgeau la radierea vehiculului în decembrie pentru a evita plata impozitului pe anul următor, urmând să îl reînregistreze în ianuarie.
Proiectul introduce principiul impozitării proporționale cu perioada efectivă de deținere a mașinii. Cu alte cuvinte, fiecare proprietar va plăti în funcție de intervalul în care a avut vehiculul în proprietate, fără posibilitatea de a evita taxarea prin artificii administrative.
Mai puțină birocrație, mai multă claritate
Pe lângă componenta de control fiscal, inițiativa legislativă vizează și simplificarea procedurilor prin digitalizare. Relația contribuabililor cu direcțiile locale de taxe și impozite ar urma să devină mai rapidă și mai transparentă, iar responsabilitățile să fie stabilite fără interpretări ambigue.
Pentru cei care respectă legea, modificările ar putea însemna mai puține drumuri la ghișeu și o mai bună predictibilitate. Pentru piața auto second-hand, schimbările ar aduce reguli mai ferme și reducerea „zonelor gri” din tranzacții.
Dacă proiectul va fi adoptat în forma actuală, anul 2026 ar putea marca o reformă importantă în modul de gestionare a impozitelor auto în România, cu accent pe echitate fiscală și protecția cumpărătorilor.
